\u00d3scar Tamez Rodr\u00edguez <\/p>\n\n\n\n
El recarpeteo que realiza la secretar\u00eda de comunicaciones y transportes (SCT) en un reducido tramo menor a cuatro kil\u00f3metros, evidencia la crisis de vialidad que representa esta r\u00faa en estos momentos. Monterrey y su \u00e1rea metropolitana es una ciudad mal planeada, todas sus avenidas principales son espacios \u00fanicos, ida y vuelta en la misma calle o arteria vial, sin plan \u201cB\u201d ante las contingencias viales derivadas de accidentes, reparaciones o cualquier cosa que altere la \u201cnormalidad vial\u201d. Lo mismo sucede en Constituci\u00f3n que en Cuauht\u00e9moc, Pino Su\u00e1rez, Miguel Alem\u00e1n, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Garza Sada y por supuesto la reina de las avenidas convulsionadas: Gonzalitos. Impensable un tope, llegue o hasta un accidente mayor en cualquiera de esas avenidas, de inmediato un gran sector de la ciudad se paraliza porque el caos vial alcanza media megal\u00f3polis. Sobre muchas de las avenidas mencionadas poco se puede hacer, pero la carretera nacional est\u00e1 en el umbral de volverse una m\u00e1s de las arterias viales con colesterol en sus espacios. Una p\u00e9sima planeaci\u00f3n de la SCT para reparar un tramo menor a cuatro kil\u00f3metros evidencia dos cosas: la ineficiencia de la autoridad federal para planear y operar una cosa menor como es el recarpeteo; la segunda es que ese ingreso a la ciudad est\u00e1 en alerta naranja a punto de volverse roja. Entre Monterrey y Allende se han aprobado decenas de fraccionamientos y puede que supere los cien. Todos ellos tienen como propuesta comercial, viviendas para los regios quienes tienen cierta solvencia econ\u00f3mica y pueden adquirir vivienda media a media superior. En consecuencia, esa vivienda es para familias quienes tienen su origen en los municipios de Monterrey, Santiago y Allende, principalmente; su destino son los centros laborales en los municipios urbanos. Las caracter\u00edsticas de esos habitantes es que cuentan con dos o m\u00e1s autos por familia, incluyendo para hijos universitarios. Todo ese flujo vial sale de 50 kil\u00f3metros al sur de Monterrey y hace su arribo al \u00e1rea metropolitana por tres carriles y en sectores cuatro que se unen a Garza Sada. Ya no aguanta la carretera nacional y la autoridad de la SCT no tiene la capacidad t\u00e9cnica para enfrentar el problema, incluido el sinn\u00famero de accidentes por semana derivados de la imprudencia de manejar a alta velocidad, de la incultura vial de los conductores y textear en el volante, combinaci\u00f3n mortal. Urge que la autoridad federal proponga soluciones y alternativas, puentes peatonales, reparaciones eficaces y coordinar con las autoridades municipales la creaci\u00f3n de alternativas viales para los momentos de crisis. Los atorones por la incompetencia de la SCT empiezan de sur a norte en el Fais\u00e1n y terminan en la Estanzuela y en d\u00edas extremos comienzan en Revoluci\u00f3n con Garza Sada y terminan en el Uro en el sentido norte-sur. Los alcaldes involucrados en la crisis creada por la SCT pusieron el ejemplo, Luis Donaldo Colosio y David de la Pe\u00f1a se unieron a exigir reparaci\u00f3n expedita a la autoridad. Lo que un d\u00eda fue el paseo por excelencia de los regios se ha convertido en el gran dolor de cabeza para quienes a diario transitan por la carretera nacional, los bellos paseos familiares se volvieron retos contra el tiempo y los accidentes. Imposible agendar o cumplir horarios para los usuarios de la carretera nacional; un simple tope en cualquiera de los tramos y lo que es una carretera se convierte en estacionamiento. Una soluci\u00f3n integral ahora que hay tiempo es pensar en una ruta paralela o alterna y en transporte p\u00fablico eficiente que conecte los suburbios con la metr\u00f3poli. estudiospoliticos.mx@gmail.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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